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　　电动自行车新国标，硬是整成了“电动助力自行车标准”的样子！[捂脸] 电动自行车自燃，是电池问题，需要提高的是厂商的电池生产技术和质量标准。为什么要牺牲车主的舒适性，把电动自行车生产成一个到处金属、“简约”的样式呢？[what]真是本末倒置，别人生病让我们吃药！[捂脸] 我们有理由怀疑，参与电动自行车新国标制定的部门和“专家”向电动自行车生产企业做出了妥协（可能因为提高技术不容易达成，也可能制定人员根本用不到电动自行车……），同时他们共同达成了一致共识“牺牲消费者利益”，达成既定“安全”目标！[捂脸]

　　广大人民群众，是如何看待现有“电自新国标”的？ 对他们而言，理想的“电自新国标”，又是怎样的？⬇️ 1.限速25码（出行效率低） ＊解决方案：可设置一档25码、二档35码、三挡50码，消费者可根据行驶场景，调整相应档位。 2.限重55公斤/锂电，63公斤/铅酸，所以得用小电池（续航能力低） ＊解决方案：电池续航可达100公里左右，冬天减半到50公里也不慌。 3.限动力，地下室骑行上坡上不去（动力疲软） ＊解决方案：电机配备1000瓦以上。 4.车太小，没有储物坐桶（充电器、头盔、雨衣、车锁，水杯等没处放） ＊解决方案：设计加大储物座桶，可以放进以上日常必带物品。 5.只能带1个12岁以下的孩子，不能带成年人。（二孩三孩家庭怎么办？ 12岁至16岁孩子，不能骑电自也不能坐电自，他/她们怎么办？年轻人更不能带人谈恋爱了） ＊解决方案：规定可携带1个成人，或2个16岁以下孩子。 6.塑料件不超过整车质量5.5%，所以得用金属外壳。（金属外壳更重，骑行中耗电量更高，铁制外壳时间稍长会上锈，制造成本高，卖的贵） ＊解决方案：起火源是劣质电池，可以整改厂商统一使用高标准非燃烧电池，参考现有电动汽车电池标准。 7.现有“电自新国标”，满足不了日常需求，那买电摩或汽油摩托车呢？ （禁限摩：执行禁摩或限摩政策的城市超200个，这些城市涵盖了大部分省会及经济较发达的地级市）。 ＊解决方案：如现有“电自新国标”很难改变，也可以全国解除禁摩/限摩规定，来替代“电自新国标”无法满足人民群众日常使用需求的缺点。